ALTAS REVOLUCIONES

Para poder operar un tour, es necesario contar con un motor de suficiente respuesta y tecnología a tu favor para no pensar en nada más y ejecutar con eficiencia, aquí redescubrimos al poderoso V-Twin de 1,037 cc enfriado por agua a quien la V Strom debe precisamente su nomenclatura y en efecto, es una dulzura manejarlo. Trabaja suave a ritmos bajos, medios y de crucero; no obstante, a la hora de abrir gas, no teme mostrar su rigor y se hace notar aún con pasajero a bordo, no solo en la progresiva respuesta de aceleración -con una sonoridad muy agradable- sino en el margen controlado de vibraciones y su eficiencia calórica. Sí, se echan de menos un par de caballos extra o un escape más ruidoso, pero sensatamente, es la dosis justa y necesaria, lo demás se puede personalizar. 

En campo y ciudad, que es donde se aprovecha más el torque, este bloque V2 trabaja con limpieza a bajas y medias, característica de las arquitectura en “V” reservando par suficiente para compensar giros en maniobras técnicas y de recuperación, esto es aderezado por el asistente de bajas revoluciones, que en la urbe te hace la vida más sencilla y lo puedes llegar a adorar. Para la carretera, reserva lo mejor de sí manteniendo el ritmo sin apuros, a su vez, puede sorprenderte gratamente por su ejecución en una conducción más sport donde exprime al máximo sus declarados 106 HP. La caja brilla por un escalonamiento bien administrado, con operación precisa y suave, el embrague es muy dócil, y no fatiga su operación, aún cuando el tráfico o la conducción en campo demandan más su accionamiento. 

La calidad de marcha es tema aparte, antes se caracterizaba por ser una moto “durita” cuando hacías algo de tierra o simplemente tenías un viaje largo, pero esto ha cambiado y el chasís Doble Viga de aluminio ha evolucionado notablemente para ofrecer dinamismo y comodidad. Tiene la rigidez suficiente para hacer del paso por curva algo sencillo, pero al mismo tiempo, la flexibilidad para poderse disfrutar en off road ligero. Las barras invertidas de KYB complementadas con el monoshock en la parte trasera, hacen armonía para dar una experiencia balanceada, con mayor orientación asfáltica, pero muy permisibles en el off road, donde solo acusa falta de altura, tema que será cosa del pasado con la venidera “DE”.