Desde su lanzamiento a nivel global, los comentarios por parte de prensa internacional, usuarios y especialistas no hacían más que refrendar sus valores: una motocicleta con capacidades y manejo como lo esperas de una doble propósito en esencia. Así que, sin dejarnos llevar por esta ola de positivismo, nos dimos a la tarea de probar, analizar y desmenuzar técnicamente a la “seis 60” para realizar un test lo más aterrizado posible.

Efectivamente, se trata de una dual sport con feeling purista que ataca al segmento de la media cilindrada, animada con el propulsor bicilíndrico en paralelo de 659 cc que comparte con sus hermanas RS660 y Tuono 660, solo que, para el cometido, han ajustado su entrega de potencia en 80 hp a las 9,250 rpm y un par total de 70 Nm entregado a las 6,500 rpm. Hay mucho de qué hablar entorno a esta novedosa planta mecánica, así como de las multi-capaces suspensiones, la completísima electrónica o su balanceado comportamiento, pero antes de eso, vamos por un aspecto esencial y que a propios y extraños ha llamado la atención a golpe de vista: La estética.

HERENCIA Y EVOLUCIÓN

Al estar frente a la Tuareg, más allá de su prominente altura se nota la mano de diseño italiano, cuidado, elegante y deportivo, con un notorio apego a una estética rallysta de doble carenado que adopta ciertos toques que nos recuerdan el linaje heredado de la Tuareg 600 “Wind” de 1989… simplemente ¡Se antoja manejarla de inmediato!
El faro minimalista es decorado por una estructura con dos entradas de aire (falsas) a los lados y dentro, el grupo óptico de tres lámparas es adornado en sus líneas por el DRL. Haciéndose uno con él, el parabrisas de formas más redondas cubre hasta la parte alta del instrumental, no es capaz de regular su altura, pero propicia buena protección aerodinámica a velocidades carreteras medias. Detrás, el instrumento se eleva a través de una estructura tipo torre -muy dakariana- donde se sitúa display TFT de 5” adaptativo a la luz ambiental y que muestra un despliegue esencial de información y correcta visibilidad en día y noche. Su operación a través de las piñas es sencillo, en parte gracias a la resumida botonería, pero también a la intuitiva interfaz que permiten adaptarte en poco tiempo.

El depósito de 19 litros se integra con formas más geométricas y robustas en su parte alta, se extiende hasta la parte baja central del asiento para apoyar al centro de gravedad. No es excesivamente estorboso y si lo suficientemente estrecho en la parte baja para poder sujetarlo con las piernas, esto hace sinergia con el asiento corrido tipo rally (de una sola pieza y sin ajustes de altura) con suficiente mullido para hacer kilómetros sin fatiga y una altura al piso de 860 mm, permisible para personas de estaturas desde 1.65 m y a su vez, cómodo para pilotos que superen el 1.80 m, también mantiene estrechez en su parte central para llegar rápidamente al piso. Ergonómicamente, permite agilizar las transiciones al pilotarla de pie y es proporcionadamente largo para llevar pasajero. El toque que ensalza el perfil, es su llamativo chasís tubular de doble viga y subchasís presumiendo su entramado pintado en color rojo Aprilia.