PRUEBA APRILIA TUAREG 660: ¿LA TRAIL MEDIA DEFINITIVA?
6 julio, 2024
Por: Eduardo Jiménez @lalorider87
Fotos: Joana Palomino
A TRAVÉS DE ARGUMENTOS SÓLIDOS COMO SU CONSTRUCCIÓN, CALIDAD EN DIVERSOS APARTADOS Y UNA FILOSOFÍA QUE RETRATA SU LEMA “BE A RACER” LA APRILIA TUAREG 660, ES UNA DUAL SPORT QUE PUEDE LLEVAR LAS EMOCIONES AL LÍMITE DESDE EL PRIMER CONTACTO POR SUS ALTOS CÁNONES EN EL MANEJO Y QUE HEMOS COMPROBADO EN ÉSTE TEST.
Desde su lanzamiento a nivel global, los comentarios por parte de prensa internacional, usuarios y especialistas no hacían más que refrendar sus valores: una motocicleta con capacidades y manejo como lo esperas de una doble propósito en esencia. Así que, sin dejarnos llevar por esta ola de positivismo, nos dimos a la tarea de probar, analizar y desmenuzar técnicamente a la “seis 60” para realizar un test lo más aterrizado posible.
Efectivamente, se trata de una dual sport con feeling purista que ataca al segmento de la media cilindrada, animada con el propulsor bicilíndrico en paralelo de 659 cc que comparte con sus hermanas RS660 y Tuono 660, solo que, para el cometido, han ajustado su entrega de potencia en 80 hp a las 9,250 rpm y un par total de 70 Nm entregado a las 6,500 rpm. Hay mucho de qué hablar entorno a esta novedosa planta mecánica, así como de las multi-capaces suspensiones, la completísima electrónica o su balanceado comportamiento, pero antes de eso, vamos por un aspecto esencial y que a propios y extraños ha llamado la atención a golpe de vista: La estética.
HERENCIA Y EVOLUCIÓN
Al estar frente a la Tuareg, más allá de su prominente altura se nota la mano de diseño italiano, cuidado, elegante y deportivo, con un notorio apego a una estética rallysta de doble carenado que adopta ciertos toques que nos recuerdan el linaje heredado de la Tuareg 600 “Wind” de 1989… simplemente ¡Se antoja manejarla de inmediato!
El faro minimalista es decorado por una estructura con dos entradas de aire (falsas) a los lados y dentro, el grupo óptico de tres lámparas es adornado en sus líneas por el DRL. Haciéndose uno con él, el parabrisas de formas más redondas cubre hasta la parte alta del instrumental, no es capaz de regular su altura, pero propicia buena protección aerodinámica a velocidades carreteras medias. Detrás, el instrumento se eleva a través de una estructura tipo torre -muy dakariana- donde se sitúa display TFT de 5” adaptativo a la luz ambiental y que muestra un despliegue esencial de información y correcta visibilidad en día y noche. Su operación a través de las piñas es sencillo, en parte gracias a la resumida botonería, pero también a la intuitiva interfaz que permiten adaptarte en poco tiempo.
El depósito de 19 litros se integra con formas más geométricas y robustas en su parte alta, se extiende hasta la parte baja central del asiento para apoyar al centro de gravedad. No es excesivamente estorboso y si lo suficientemente estrecho en la parte baja para poder sujetarlo con las piernas, esto hace sinergia con el asiento corrido tipo rally (de una sola pieza y sin ajustes de altura) con suficiente mullido para hacer kilómetros sin fatiga y una altura al piso de 860 mm, permisible para personas de estaturas desde 1.65 m y a su vez, cómodo para pilotos que superen el 1.80 m, también mantiene estrechez en su parte central para llegar rápidamente al piso. Ergonómicamente, permite agilizar las transiciones al pilotarla de pie y es proporcionadamente largo para llevar pasajero. El toque que ensalza el perfil, es su llamativo chasís tubular de doble viga y subchasís presumiendo su entramado pintado en color rojo Aprilia.
La minimalista saga culmina en continuidad con el precioso faro trasero conformado por dos ópticas tipo delta en paralelo con luz stop central e iluminación LED, acompañado solo por el elevado escape de diseño sencillo, sin asideras expuestas (más que las ocultas bajo el asiento) ni protuberancias.
A bordo, la posición de conducción sentado es cómoda, la altura del manillar permite llevar los brazos de forma relajada y las piernas -casi- a 90° gracias a unos posapiés bien ubicados, con gomas antivibración abatibles para mejorar grip a la hora de hacer campo. Y precisamente, a la hora de ir parado, sorprende como la “seis 60” está lista para la aventura, notándose su pensada geometría con buena orientación y altura del manillar, esto hace posible pilotarla efectivamente en terrenos agrestes, donde también notarás su amplio radio de giro, capaz de hacerla doblar con mucha facilidad a velocidades técnicas, todo apoyado por un centro de gravedad que concentra sus masas en la parte central baja gracias al depósito y diseño estructural con el motor ligeramente orientado al centro.
La percepción es el de una Trail muy liviana, noble y polivalente, aprovecho para compartir que a su vez, es una de las más ligeras, con un peso declarado de 187 kg en seco y 204 kg en orden de marcha lo cual, si comparamos con su potencia de 80 CV, nos da una relación peso-potencia destacable.
TÉCNICA A LA VANGUARDIA
La electrónica está a la altura de sus múltiples rivales, pero con sobrada facilidad para configurar la motocicleta a tu gusto. El paquete APRC a través de la IMU de seis ejes y el acelerador RbyW la capacita con cuatro mapas disponibles: Urban, Explore, Off Road (con desconexión inmediata del ATC y el ABS en el eje trasero), y por último, Individual, que permite configurar la moto a tu gusto, desde la intervención del freno motor, entrega del acelerador, corte de ignición, intervención del ATC y ABS. Seleccionarlos es muy sencillo a través de un botón dedicado en el mando derecho y su actuación es inmediata, herencia directa de su hermana Superbike RSV4.
El novedoso propulsor L-Twin de 659 cc ha sido lógicamente adaptado para entregar una curva de entrega mucho más lineal y aprovechable desde rangos bajos y medios, lo que le valen para su carácter enérgico y dosificable. La elasticidad que ofrece, permite en un manejo sport, estirar y exprimir la entrega de cada marcha sin titubeos, ideal para ritmos carreteros, en autopista es capaz de sostener ritmos exigentes y ofrecer capacidad de respuesta al demandar aceleración ante rebases, una o dos marchas para abajo y te topas de inmediato con el lado más alegre de este motor. Por otro lado, tenemos un propulsor noble, que facilita llevarla a ritmos bajos con escalamientos cortos, como en ciudad o campo, no obstante, siempre mantiene esa reserva de torque cuando exiges respuesta y es que más del 30% del par está disponible desde las 2,500 rpm, incluso, cuando vas en una marcha alta y a bajo régimen de giro, este twin podrá responder con buenas notas.
Este bloque se asocia a una caja de seis marchas, bien escalonadas, de primera a tercera con la elasticidad y respuesta que requieres ante situaciones de reacción y despegue; de cuarta a sexta con un comportamiento más lineal y progresivo, y aunque la unidad de pruebas no contaba con Quick Shifter, el embrague mecánico tiene un accionamiento suave y preciso además de sistema anti-rebote, por lo que podrás hacer descensos agresivos sin temor al bloqueo de la rueda. Si es verdad que como buena moto europea, ocasionalmente encontrar el Neutral es laborioso.
El calado de cigüeñal le confiere un carácter alegre, eficiente y confiable, con un sonido ronco, produciendo unos discretos y siempre bien recibidos petardazos en los retrocesos de motor. Absolutamente distinto a todo lo que hemos probado con arquitecturas similares.
ESTRUCTURA IDEAL
Como ya habrás notado, hablamos de una motocicleta de aspecto y carácter deportivo, con lo esencial para ser una Trail de aventura completa, pero detrás de toda esta tecnología y gran motor ¿Qué hay? Se trata de un chasís tubular doble viga con soportes de aluminio, el cual permite un comportamiento dinámico superior gracias a su natural constitución motor-portante para maximizar su rigidez estructural y esto se complementa con un ligero subchasís atornillado. Complementariamente, las suspensiones son KYB con barras invertidas de 43 mm de diámetro y 240 mm de recorrido al frente y en el eje posterior, el monoshock con 240 mm de recorrido cierra la parte ciclo. En ambos casos, cuentan con ajuste de tres vías. El resultado es espectacular, al circular por firmes, notas la buena geometría al permitirte hacer cambios de dirección ágiles en autopista, mientras que en ciudad, a la hora de filtrar tráfico, se convierte en una tarea muy intuitiva, si, hasta cuesta trabajo creerlo, considerando que equipa ruedas de 21 pulgadas al frente y 18 pulgadas atrás, pero esto toma lógica debido a la distancia entre ejes de 1,525 mm, confiriendo dicha capacidad de maniobrabilidad.
Mención aparte merece su desempeño en campo, haciendo de las maniobras técnicas aún más sencillas. Este comportamiento ciclístico, comunica solidez y con altos cánones para el enduro. No obstante, el comportamiento es impecable, con excelente calidad de absorción y gracias a su amplio recorrido, te permite salir de las situaciones más técnicas sin temor de tocar fondo. Nos ha sorprendido la ausencia de un damper (amortiguador de dirección) pero también es cierto que si no vas a hacer un manejo más rallysta a velocidades más altas de lo habitual, no le echarás en falta
En la frenada, podrás estar tranquilo ante cualquier imprevisto, al frente las compactas pero efectivas pinzas gemelas doble pistón firmadas por Brembo y con anclaje axial, muerden con firmeza los generosos discos de 300 mm; mientras que en el eje trasero, la pinza de pistón sencillo hace un trabajo loable en la mordiente para el disco posterior de 260 mm. El ABS trabaja como lo esperas y es posible regular su intervención hasta en 3 niveles o bien desconectarlo totalmente en el eje trasero. Detalle para destacar, al seleccionar el modo Off Road, tanto el ATC como el ABS se desconectan automáticamente sin importar si cierras el switch o no ¡Una maravilla! Pues al hacer rutas por campo, esta tarea puede repetirse tantas veces como el camino exija.
DUAL SPORT DEFINITIVA
Con todas las bondades que caracterizan a una dual sport de media cilindrada, como son ligereza, agilidad y versatilidad, pero en armonía con las capcidades de una trail media, como son una mejor posición de manejo, capacidades motrices viajeras y electrónica de sobra, la Aprilia Tuareg 660 ofrece una experiencia muy gratificante a sus pilotos, que buscan hacer del camino habitual algo divertido y los días de offroading en una oportunidad para probar y desarrollar tus mejores skills de manejo en control absoluto. Y es que entre las virtudes de esta Tuareg 660 es que desde su concepción, cuenta con una plataforma única, especialmente diseñada para el cometido, y es que si bien desde 2010 había planes para relanzarla aprovechando el V2 que entonces las Shiver y Dorsoduro equipaban, Aprilia decidió que no era ni el momento, ni el corazón que animaría esta montura sino el L2 que tan buenas notas ha dado que capacita a la Tuareg para hacer valer sus altos cánones prestacionales para competir a la vanguardia en el segmento. Así que, contestando a la pregunta con la que inicia este test, la respuesta es sí, desde nuestra óptica hemos encontrado a la Tuareg como una compañera ideal para todos aquellos que buscan una motocicleta de buenas prestaciones, liviana y hasta atractiva, apta para aquellos que están por crecer de una cilindrada baja o hasta para los más experimentados, que buscan una compañera liviana, permisiva y por ende, divertida .
Con un precio inicial de $ 315,000 MXN la “Seis 60” está disponible en 4 colores distintos: Asian Gold, Martian Red, Indaco Tagelmust, Atreides Black (Unidad de pruebas), Canyon Sand y Dakar Podium. Desde el modelo de entrada, podrás disfrutar de la completa electrónica que describimos en el test. Adicionalmente podrás equiparla con Quick Shifter por un costo adicional de $ 8,000 MXN así como el paquete MIA para capacitar la conexión de smartphones y dispositivos de intercomunicación por un costo de $ 9,400 MXN. Para conocerla y solicitar tu prueba de manejo, lo puedes hacer agendando desde pagina web oficial bien, a través de la red de concesionarios del Grupo Piaggio en el país, como Moto Plex Polanco, a quienes agradecemos en conjunto con el equipo del Grupo Piaggio México por las facilidades para la unidad de este test.
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