BIEN ANIMADA

Por su parte, el motor de 349 cc de desplazamiento, enfriado por aire y aceite e inyección electrónica, está listo para ofrecer 20.2 HP a las 6,100 rpm, y un par de 27 Nm a las 4,000 rpm, con lo cual logra una velocidad máxima de 110 km/h, aunque esto no es su mejor carta, sino los consumos, que se mantienen por encima de los 29 km x litro, muy ad-hoc para el propósito urbano, incluso carretero con moderación, en la ciudad, se mueve con alegría.

Otro destacable de este pequeño pero gran motor, es la entrega de par, como lo indican las cifras, desde las 4,000 revoluciones su entrega está al 100% y es real, tal como lo pudimos comprobar en las pruebas, no es necesario abrir el acelerador a su máximo para poderse desplazar con soltura, de hecho, esto permite recuperar fácilmente el ritmo, incluso, andando en marchas altas.
¿Esto en que se traduce?, viajar con carga o pasajero con soltura; capacidad de reacción ante una frenada inesperada donde vas en 4ª o 5ª marcha o maniobrar en pendientes sin tartamudeos, etc., estas reacciones son muy características de la firma, pues lo hemos podido experimentar en otros modelos, como la Scram 411 o la implacable Himalayan, que bien parecen tractores en el campo, y todo esto se debe a una configuración balanceada en las curvas de potencia y torque, así como el trabajo enfocado al balance del cigüeñal para mitigar las vibraciones.

INTEMPESTIVO

Asimismo, este rally raid se caracterizó por mostrar la furia de la naturaleza, para ejemplo, las impresionantes tormentas que se vivieron en Riyadh durante la etapa 7, mismas que obligaron a la organización a suspender dicha etapa y evitar accidentes y desgaste innecesario para los motociclistas. Pero no solo eso, el frío también hizo de las suyas, obligando a los pilotos a hacer rituales de calentamiento muy vistosas.  Imaginen cruzar ríos improvisados y pantanos arenosos mezclados con esa sensación térmica. Ni los “monstruos del desierto” como los camiones pudieron. Después, terrenos pedregosos, cañones que parecieron escenarios dantescos como los de AlULa para seguir con dunas infinitas, como las que iniciaron desde Ha’IL con sorpresas poco amigables como esos badenes conformados por enormes bumps de la famosa hierba de camello, o esas dunas con descensos abruptos que, incluso a los más experimentados orillaron a visitar el suelo, como al señor del bigote, Skyler Howes quien siempre aprovecha para regalar una buena foto en el aire… en una de esas, le obligó a aterrizajes poco amigables. Incluso para los coches, no olvidemos el accidente que obligó al retiro de Carlos Sainz en su Audi quien tras conquistar la mayoría de las impresionantes pendientes, en una, terminó picado y de cabeza.

ALTAS REVOLUCIONES

Para poder operar un tour, es necesario contar con un motor de suficiente respuesta y tecnología a tu favor para no pensar en nada más y ejecutar con eficiencia, aquí redescubrimos al poderoso V-Twin de 1,037 cc enfriado por agua a quien la V Strom debe precisamente su nomenclatura y en efecto, es una dulzura manejarlo. Trabaja suave a ritmos bajos, medios y de crucero; no obstante, a la hora de abrir gas, no teme mostrar su rigor y se hace notar aún con pasajero a bordo, no solo en la progresiva respuesta de aceleración -con una sonoridad muy agradable- sino en el margen controlado de vibraciones y su eficiencia calórica. Sí, se echan de menos un par de caballos extra o un escape más ruidoso, pero sensatamente, es la dosis justa y necesaria, lo demás se puede personalizar. 

En campo y ciudad, que es donde se aprovecha más el torque, este bloque V2 trabaja con limpieza a bajas y medias, característica de las arquitectura en “V” reservando par suficiente para compensar giros en maniobras técnicas y de recuperación, esto es aderezado por el asistente de bajas revoluciones, que en la urbe te hace la vida más sencilla y lo puedes llegar a adorar. Para la carretera, reserva lo mejor de sí manteniendo el ritmo sin apuros, a su vez, puede sorprenderte gratamente por su ejecución en una conducción más sport donde exprime al máximo sus declarados 106 HP. La caja brilla por un escalonamiento bien administrado, con operación precisa y suave, el embrague es muy dócil, y no fatiga su operación, aún cuando el tráfico o la conducción en campo demandan más su accionamiento. 

La calidad de marcha es tema aparte, antes se caracterizaba por ser una moto “durita” cuando hacías algo de tierra o simplemente tenías un viaje largo, pero esto ha cambiado y el chasís Doble Viga de aluminio ha evolucionado notablemente para ofrecer dinamismo y comodidad. Tiene la rigidez suficiente para hacer del paso por curva algo sencillo, pero al mismo tiempo, la flexibilidad para poderse disfrutar en off road ligero. Las barras invertidas de KYB complementadas con el monoshock en la parte trasera, hacen armonía para dar una experiencia balanceada, con mayor orientación asfáltica, pero muy permisibles en el off road, donde solo acusa falta de altura, tema que será cosa del pasado con la venidera “DE”.