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ROYAL ENFIELD HUNTER 350 2023: UNA URBANA CON MUCHO ESPÍRITU

Posted on by Eduardo Jimenez

ROYAL ENFIELD HUNTER 350: UNA URBANA CON MUCHO ESPÍRITU

4 febrero, 2023

Lalo Rider @lalorider87
Fotos: R.E. / @macnau_ 

TENER UNA COMPAÑERA PARA EL DÍA A DÍA YA NO TIENE POR QUÉ ESTAR RELACIONADO CON UNA MOTOCICLETA DE APARIENCIA SIMPLE O CON UNA CILINDRADA LIMITADA. LA PROPUESTA DE LA NUEVA ROYAL ENFIELD HUNTER 350 ES PRECISAMENTE UNA APUESTA A LA CALIDAD, A LA BUENA APARIENCIA Y LA DIVERSIÓN.

Hoy en día, ya no es novedad hablar de motocicletas que rondan entre los 250 cc y 400 cc para un uso interurbano o lúdico, en los últimos 10 años la oferta se ha hecho cada vez más rica, abordando distintos segmentos que van desde las naked, doble propósito y como en este caso, hasta las modern classic, con una promesa en común: ofrecer a sus usuarios una motocicleta que no solo cumpla, sino que ofrezca valor en la conducción.

Es así que llega la completamente nueva Hunter 350 de la firma de India Royal Enfield, una naked que más bien se muestra como una “pocket café racer” misma que se ha de encargar cubrir las necesidades de clientes y seguidores del segmento con un producto atractivo, resistente, bien terminado y sobre todo, eficiente. Hoy por hoy, R.E. ya no solo produce sus clásicas monocilíndricas “big bore” que recordamos con cierta nostalgia, no, hoy la gama se ha enriquecido con productos que cubren prácticamente todos los gustos, sin perder su particular toque retro. De tal forma que aprovechando la inercia de este 2023 y la probada plataforma de su motor 350 cc que ya hemos visto en las Meteor 350 o Classic 350, la nueva Hunter 350 se ha presentado en nuestro país frente a los medios nacionales e internacionales y en Motor Adventure Park tuvimos la oportunidad de operar el Night Ride a través de una ruta por los puntos más emblemáticos de la Ciudad de México para este lanzamiento, pero además hacer una verdadera prueba de resistencia, te invitamos a disfrutarlo en nuestro Instagram o TikTok @motoradventurepark.

Esta propuesta fresca y visualmente llamativa, es una modern classic con mucho del estilo Cafe Racer, pero con una puesta a punto más dinámica y detalles modernos que la hacen muy atractiva para públicos jóvenes y quizá, no tan jóvenes ¡Vamos al detalle!

 

PROPUESTA ASERTIVA

De tal forma que, la nueva Hunter 350 cumple con un aspecto muy atractivo, pero esto solo es su carta de presentación, ya que detrás de esta cuidada estética, donde reluce el trabajo de pintura bitono en el depósito con seis opciones diferentes a elegir, los modernos rines negros de aleación, las ópticas retro en faros y direccionales, o el asiento con detalles de relieve y nomenclatura bordada, se esconde un verdadera caza-ciudades.

Pero antes de irnos a la técnica, hay más detalles por destacar, como el bien logrado instrumento análogo-digital, que ofrece información precisa y fácil de leer, como el nivel de depósito por barras, contador parcial, marcha engranada y el velocímetro con una gran aguja que opera detrás del display (Un detalle muy fino); queda a deber un tacómetro, puerto de carga por USB o un tripper de asociación por smartphone, pero sabemos que eso ya es otra historia.

La geometría ofrece una cómoda posición de manejo para pilotos de -casi- todas las tallas, aunque un espacio justo para el acompañante, si tú y tu acompañante no rebasan el 1.75 m de estatura, podrán viajar cómodamente, aunque en efecto, es una moto más personal. Aún así, la posición es ideal para ciudad y el mullido del asiento ofrece confort suficiente para traseros exigentes.

BIEN ANIMADA

Por su parte, el motor de 349 cc de desplazamiento, enfriado por aire y aceite e inyección electrónica, está listo para ofrecer 20.2 HP a las 6,100 rpm, y un par de 27 Nm a las 4,000 rpm, con lo cual logra una velocidad máxima de 110 km/h, aunque esto no es su mejor carta, sino los consumos, que se mantienen por encima de los 29 km x litro, muy ad-hoc para el propósito urbano, incluso carretero con moderación, en la ciudad, se mueve con alegría.

Otro destacable de este pequeño pero gran motor, es la entrega de par, como lo indican las cifras, desde las 4,000 revoluciones su entrega está al 100% y es real, tal como lo pudimos comprobar en las pruebas, no es necesario abrir el acelerador a su máximo para poderse desplazar con soltura, de hecho, esto permite recuperar fácilmente el ritmo, incluso, andando en marchas altas.
¿Esto en que se traduce?, viajar con carga o pasajero con soltura; capacidad de reacción ante una frenada inesperada donde vas en 4ª o 5ª marcha o maniobrar en pendientes sin tartamudeos, etc., estas reacciones son muy características de la firma, pues lo hemos podido experimentar en otros modelos, como la Scram 411 o la implacable Himalayan, que bien parecen tractores en el campo, y todo esto se debe a una configuración balanceada en las curvas de potencia y torque, así como el trabajo enfocado al balance del cigüeñal para mitigar las vibraciones.

HABILIDAD DE CAZADORA

En la parte ciclo se ha optado por un chasís monoviga de tirante anclado al motor que -aunque suene trillado- ofrece una rigidez estructural similar a aquellos doble viga de motor portante, como en las modernas deportivas, claro, a su nivel y capacidad, pero vasto para una sensación de control en todo momento. El mismo se asocia a una horquilla de barras telescópicas de 41 mm sin regulaciones al frente y doble amortiguador en el eje trasero con precarga de seis posiciones para un ajuste amplio. La calidad de marcha en ciudad es destacable, absorbe sin temor ante baches e irregularidades, y a la hora de subir el ritmo, no teme a mostrar robustez suficiente para inclinar sin inconvenientes. El único límite lo ponen los avisos de los posapiés, por lo demás, prácticamente impecable. Asimismo, la reducida distancia entre ejes (solo 1,370 mm) permite maniobrar en tráfico con facilidad, parte de esto, también debido al amplio radio de giro en la dirección con 25° disponibles.

Referente al apartado de seguridad, esta Hunter 350 llega equipada con frenos de disco ABS de doble canal sus pinzas de freno entregan potencia suficiente para lograr un 60 km/h – 0 en una distancia menor a muchas de sus rivales, en parte gracias al grip ofrecido por sus neumáticos 110/70- 17 y 140/70 -17 eje delantero y trasero respectivamente, y a pesar que en la báscula no es la más liviana, con un peso declarado de 181 kg en seco (Por lo que en orden de marcha y depósito lleno debe rondar los casi 200 kg) se percibe segura y bajo control.

FUNNY TO RIDE!

En términos prácticos, se trata de una motocicleta divertida y muy completa, de robusta construcción, materiales cuidados en todos los apartados y diversas posibilidades de personalización disponibles por RE. Extremadamente noble de pilotar, con argumentos de sobra para dominar la ciudad y cuidar tu bolsillo; te vas a encontrar con una moto a la cual sentirás muy tuya en poco tiempo.
De hecho la intención de este producto está pensado en darte la sensación y respuesta de una motocicleta de mayor talante, hay áreas de oportunidad claro, si nos ponemos exigentes, como un tacto más preciso en la suspensión, un tripper display como antes equipaban y quizá algunos detalles que nos gustaría ver, como un faro de LED, puerto de carga USB  y quizás un par de versiones  más para ampliar la oferta, no obstante se coloca en un peldaño alto, planteando una competencia digna frente a sus rivales y con una relación calidad-precio muy balanceada. Por ahora, la única versión disponible para nuestro mercado, tiene un costo de $ 89,900.00 MXN y ya esta en todos los concesionario Royal Enfield de México.  

FRENTE A FRENTE

La nueva Hunter 350 llega a un mercado con mucha competencia, donde se enfrenta a rivales con mayor potencia, motorizaciones refrigeradas por líquido y detalles técnicos muy respetables, sin embargo sus fortalezas recaen en una motocicleta de mecánica  sencilla, fiable y con una estampa muy digna de su intención, así que a continuación te compartimos la comparativa.

¡Felices kilómetros a tod@s!.

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UN DAKAR PARA RECORDARSE

Posted on by Eduardo Jimenez

DAKAR 2023 ARABIA SAUDÍ: UN RALLY PARA LA HISTORIA

19 enero, 2023

Lalo Rider @lalorider87

DE LAS ROCAS, A LOS DILUVIOS, HASTA LAS INTERMINABLES DUNAS. ESTE DAKAR 2023 HA SIDO UNO DE LOS MÁS MEMORABLES POR SU COMPLEJIDAD Y LA INCREÍBLE MANERA DE ROMPER RÉCORDS PARA ALGUNOS PILOTOS.

En el mundo del deporte existen toda clase de rallys, sin embargo, es sabido por todos que cuando se habla del Dakar, se trata de la máxime. No por nada y dicho por los propios pilotos, cualquier rally, por complicado que sea, se trata de un entrenamiento para llegar a esto. Este Dakar 2023 que tomó por sede Arabia Saudí, se caracterizó desde el día uno en Prólogo – Etapa 1 por mostrar lo que se venía. Y el británico Sam Sunderland lo comprobó con una simple roca que lo ha despedido de su motocicleta y al mismo tiempo de su participación en el raid. Situación que fungió como advertencia para aquellos que pensaron que esto podría ser sencillo.

A LO GRANDE

Este Dakar 2023 nos dejó ver a las leyendas modernas y clásicas dar lo mejor de sí, como al chileno Pablo Quintanilla, mejor conocido como “Quinta a fondo” dar un desempeño impresionante en cada día durante las 14 etapas, pero también para ver el crecimiento de nuevos talentos, como al joven californiano Mason Klein, un jovencito de solo 21 años quien dejó a más de uno impresionado por su habilidad -no solo en el manillar- sino también en la lectura de terreno y propiamente del road book, siendo para él de lo más divertido y cómodo iniciar etapas, pues, en sus propias palabras se sentía muy contento cuando esto sucedía. Esta habilidad y agilidad, no es cualquier cosa, pues recordando la etapa 8 cuando a Luciano Benavides le tocó abrir apertura, tuvo que hacer varios loops para hacer los Way Points. De no ser por aquel encontronazo con el australiano Adrien Van Beveren quizá hubiésemos visto a un chavito llevándose  la tercer plaza. Pero lo hemos dicho, en un Dakar nada está escrito y la historia cambia con cada kilómetro recorrido.

INTEMPESTIVO

Asimismo, este rally raid se caracterizó por mostrar la furia de la naturaleza, para ejemplo, las impresionantes tormentas que se vivieron en Riyadh durante la etapa 7, mismas que obligaron a la organización a suspender dicha etapa y evitar accidentes y desgaste innecesario para los motociclistas. Pero no solo eso, el frío también hizo de las suyas, obligando a los pilotos a hacer rituales de calentamiento muy vistosas.  Imaginen cruzar ríos improvisados y pantanos arenosos mezclados con esa sensación térmica. Ni los “monstruos del desierto” como los camiones pudieron. Después, terrenos pedregosos, cañones que parecieron escenarios dantescos como los de AlULa para seguir con dunas infinitas, como las que iniciaron desde Ha’IL con sorpresas poco amigables como esos badenes conformados por enormes bumps de la famosa hierba de camello, o esas dunas con descensos abruptos que, incluso a los más experimentados orillaron a visitar el suelo, como al señor del bigote, Skyler Howes quien siempre aprovecha para regalar una buena foto en el aire… en una de esas, le obligó a aterrizajes poco amigables. Incluso para los coches, no olvidemos el accidente que obligó al retiro de Carlos Sainz en su Audi quien tras conquistar la mayoría de las impresionantes pendientes, en una, terminó picado y de cabeza.

FACE TO FACE Y GRANDES PROEZAS

Arabia Saudí también testificó momentos increíbles, como esa dupla ejecutada en la etapa 8 entre Pablo Quintanilla y Daniel Sanders, quienes pareciera que estaban en un paseo cualquiera, marcando un ritmo y complicidad inigualable en los últimos 200 km de esta etapa, llevándose la cuarta y quinta plaza respectivamente.
O bien, el heróico acto que tuvo el hoy campeón Kevin Benavides con su compañero Matthias Walkner cuando sufrió la espantosa caída en plena semifinal. Tal acto, fue reconocido por la organización y la bonificación en su tiempo ayudó a no perder la cadencia que mantuvo. Así es como las leyendas hacen historia y se escribe el Dakar, no puede ser de otra forma. 

UNA FINAL ÉPICA

Desde la etapa 11 la historia se empezó a poner de leyenda,  los cronos cada vez más cerrados, pero literalmente como si quisieran que el libro de Guiness iniciara un capítulo exclusivo para el Dakar. En la etapa 12 comenzaron los récords más memorables e históricos, diferencias de solo 28 segundos como el que cerraban Toby Price y Kevin Benavides y a solo 20 segundos más Skyler Howes se veía brincando y haciendo wheelies como a el le gusta (Increíble pensar en que a esas velocidades, con esa carga de estrés, cansancio, ruta, clima, etc. todavía se den el gusto de hacer “machincuepas” y demás…).

Al siguiente día se corría la imperdonable Etapa 13, y sabiendo que ese día sería el último para dar ese extra que te estuviste administrando durante 12 días prácticamente consecutivos. Pues nada, Nacho Cornejo se hace de la especial con una explosión de energía que a varios nos sorprendió, tanto así que Daniel Sanders mimetiza el ritmo y demuestra que lo suyo son las dunas con una separación de 40 segundos! Mientras tanto, el duelo austro-argentino ejecutado por Toby Price y Kevin Benavides se ponía cada vez mas cardiaco, la diferencia entre ellos ¡Se redujo a 12 segundos! todo esto testificado por el prominente bigote del Sr. Howes quien solo estaba 40 segundos detrás. Obviamente la cosa no quedó ahí,  estamos hablando del Rally Dakar, así que para la gran final, todos hicieron magia. La leyenda “Quinta a fondo” da un bombazo de espíritu y se lleva la especial y termina a 1 minuto de Skyler Howes mientras que el duelo Benavides-Price, culmina  con solo 43 segundos de diferencia entre ¡Nunca en la historia del Dakar se había visto algo así! Y menos, con las intempestivas condiciones que les confirieron los terrenos del Empty Quarter Marathon desde Shayba, Al-Hofuf hasta Dammam, en verdad un cierre de historia.

VENGA 2023

Ahora, toca esperar un año más, pero la experiencia de este Dakar 2023 nos ha dejado una gran anécdota para contar. Así que en 2024 seguramente veremos la revancha de los damnificados de Arabia Saudí obligados a abandonar. Ilusiona pensar en cómo regresará Mason Klein y  y con que equipo, porque seguramente que los fabricantes ya le echaron el ojo. ¿Brabec buscará su revancha? ¿Barreda recuperá la existencia inercia que venía desempeñando hasta 2022? Skyler Howes buscará el título definitivo? Lo que es un hecho es que pondrán sazón y por supuesto a pensar a los actuales campeones. Paciencia, mientras tanto solo esperar a marzo para que inicie el MotoGP, por cierto en el Circuito Internacional de Baréin, más conocido como Sakhir, ubicado de la ciudad de Manama con interesantes  cambios en los equipos,  por supuesto, ahí estaremos en la cobertura. ¡Felices kilómetros a tod@s!.

WINNERS
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Toby Price (AUS) of Red Bull KTM Factory Racing races during stage 06 of Rally Dakar2023 from Hail to Al Duwadimi, Saudi Arabia on January 06, 2023 // Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool // SI202301060043 // Usage for editorial use only //
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Toby Price (AUS) for Red Bull KTM Factory Racing races during stage 9 of Rally Dakar 2023 from Riyadh to Haradh, Saudi Arabia onJanuary 10, 2023. // Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool // SI202301101119 // Usage for editorial use only //
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MOAP RIDE EXPERIENCE MINERAL DE POZOS: AL ESTILO V STROM

Posted on by Eduardo Jimenez

MOAP Ride Experience Mineral de Pozos: AL ESTILO V STROM

5 diciembre, 2022

Lalo Rider @lalorider87

Recientemente operamos nuestro MOAP Ride Experience y lo hicimos con un par de invitadas muy especiales: Suzuki V Strom 1050 XT, en efecto, la Sport Adventure Tourer de la casa japonesa, por cierto, en los colores más bonitos disponibles: naranja/blanco (muy al estilo Marlboro) y Amarillo/Azul, totalmente alusiva a la legendaria DR Big.

Si bien se acaban de presentar en el EICMA de Milán las nuevas V Strom 800/DE y V Strom 1050 ABS/ DE, las cuales anuncian importantes cambios, entre los que destaca precisamente la nomenclatura DE, que añade lo que sus usuarios siempre pidieron: como el rin de  21” al frente, desconexión de ABS e instrumento TFT, entre otras novedades, como el cada vez más popular Quick Shifter. Nos dimos a la “difícil” tarea de hacer un test de la generación actual antes de despedirla, todo en condiciones más que reales a través de nuestra tour-operación a Mineral de Pozos, Guanajuato: Carretera, Autopista y Off Road, con y sin pasajero y esto fue lo que sucedió.

AVENTURA CONFIABLE

Desde el primer contacto visual con la moto, se percibe inmediatamente su inspiración en la legendaria DR Big 800, de la que se dio origen al hoy tan popular “pico de pato” y su elegante faro cuadrado (hoy en full LED) sin embargo, una vez que te montas, notas que no solo se trata de estética, sino también de robustez en su construcción, la sensación es la de una moto lista para cumplir con el objetivo, cómoda y ligera. Confieso que no es la primera vez que la manejamos, pues en el acervo tengo el test de primicia cuando rodamos “La Baja” y con casi 4,000 km de prueba y desde entonces se comprobó la gran montura que es, pero en esta experiencia lo refrendamos. 

Ergonómicamente notas el cuidado diseño de su geometría a favor del piloto, manteniendo la fatiga al mínimo, con una posición relajada y natural, quizás, hasta para los riders altos. Esta geometría permite pilotarla incluso de pié con comodidad, en mi caso, orienté la posición del manillar hacia arriba, desmonté las gomas anti fatiga de los posapiés y listo, la XT estaba lista para esta nueva aventura.

ALTAS REVOLUCIONES

Para poder operar un tour, es necesario contar con un motor de suficiente respuesta y tecnología a tu favor para no pensar en nada más y ejecutar con eficiencia, aquí redescubrimos al poderoso V-Twin de 1,037 cc enfriado por agua a quien la V Strom debe precisamente su nomenclatura y en efecto, es una dulzura manejarlo. Trabaja suave a ritmos bajos, medios y de crucero; no obstante, a la hora de abrir gas, no teme mostrar su rigor y se hace notar aún con pasajero a bordo, no solo en la progresiva respuesta de aceleración -con una sonoridad muy agradable- sino en el margen controlado de vibraciones y su eficiencia calórica. Sí, se echan de menos un par de caballos extra o un escape más ruidoso, pero sensatamente, es la dosis justa y necesaria, lo demás se puede personalizar. 

En campo y ciudad, que es donde se aprovecha más el torque, este bloque V2 trabaja con limpieza a bajas y medias, característica de las arquitectura en “V” reservando par suficiente para compensar giros en maniobras técnicas y de recuperación, esto es aderezado por el asistente de bajas revoluciones, que en la urbe te hace la vida más sencilla y lo puedes llegar a adorar. Para la carretera, reserva lo mejor de sí manteniendo el ritmo sin apuros, a su vez, puede sorprenderte gratamente por su ejecución en una conducción más sport donde exprime al máximo sus declarados 106 HP. La caja brilla por un escalonamiento bien administrado, con operación precisa y suave, el embrague es muy dócil, y no fatiga su operación, aún cuando el tráfico o la conducción en campo demandan más su accionamiento. 

La calidad de marcha es tema aparte, antes se caracterizaba por ser una moto “durita” cuando hacías algo de tierra o simplemente tenías un viaje largo, pero esto ha cambiado y el chasís Doble Viga de aluminio ha evolucionado notablemente para ofrecer dinamismo y comodidad. Tiene la rigidez suficiente para hacer del paso por curva algo sencillo, pero al mismo tiempo, la flexibilidad para poderse disfrutar en off road ligero. Las barras invertidas de KYB complementadas con el monoshock en la parte trasera, hacen armonía para dar una experiencia balanceada, con mayor orientación asfáltica, pero muy permisibles en el off road, donde solo acusa falta de altura, tema que será cosa del pasado con la venidera “DE”.

TOTAL SEGURIDAD

En la electrónica tiene argumentos claros para competir con sus rivales japonesas e incluso las europeas, todo funciona y ejecuta pulcramente. Esto gracias a la IMU de 6 ejes hace que la orquesta de seguridad activa te deje divertirte y apenas notar su presencia. Esta centralita desarrollada en MotoGP permite albergar tres mapeos de potencia; tres modos de intervención en el control de tracción (incluyendo desconexión total) y dos modos de ABS, sin capacidad de desconexión total. Pero también hace posible las funciones enfocadas a la comodidad como el asistente en pendientes, distribución de frenado dinámico de acuerdo al peso, control dinámico de estabilidad, y sí, todo actúa como relojito. 

En general, la V Strom es una motocicleta balanceada y divertida. Ideal como tu primer trail media o para complementar tu garage con una motocicleta lista para viajar cómodamente. Se trata de una sport turismo elástica y divertida, en carretera traza curvas con firmeza y agilidad, característica que se replica en ciudad, donde es eficiente y ligera.

La versión probada fue una V Strom 1050 XT que hoy en día es la variable más aventurera, con rines reforzados de rayos y crashbars bajos que nos permitieron ejecutar nuestro MOAP Ride Experience con absoluta seguridad. Agradecemos por las unidades de prueba a Suzuki Motos México
¡Nos vemos en la próxima! 

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NUEVO RÉCORD PARA POL TARRÉS

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NUEVO RÉCORD PARA POL TARRÉS: MÁS DE 6,000 METROS DE ALTITUD EN SU PODEROSA YAMAHA TÉNÉRÉ 700

15 junio, 2022

Lalo Rider @lalorider87

Que las trail media sean las motos favoritas hoy en día, no es novedad, que una motocicleta de este segmento llegue a 6,157.5 metros eso sÍ es novedad. El piloto español Pol Tarrés se ha puesto uno de los retos más grandes frente a sí, y con ello, ha conseguido un nuevo récord Guinness.

Con apenas tres meses de preparación (lo cual no es nada), si consideramos que, tan solo el hecho de hacer montañismo requiere una preparación física y mental mucho más profunda, según los expertos hasta un año en un crecimiento progresivo. Pero esto no ha significado ningún impedimento para el piloto español, quien a los mandos de su T7 ha llegado más alto que ningún otro en la octava cumbre más alta del mundo, mejor conocido como El Mercedario, que desde su base, se eleva a unos 6,720 metros SNM.

MANOS A LA MONTAÑA

El 12 de marzo, con la escasa preparación que poseía y sin más que su motocicleta y el equipo que lo acompaña en todo momento incluyendo a los de filmación, salió del campamento base -que por cierto, ya se eleva a unos 3,000 m de altura- con destino al campamento medio, a 5,000 m. En total, son unos 10 kilómetros de distancia en recorrido, pero lo que debemos considerar es que se trata de unos de los terrenos más agrestes sobre la faz de la tierra, donde el clima y las condiciones vitales, se van convirtiendo en toda una odisea conforme vamos en ascenso.

Una vez conseguidos los poco más de 4,500 m de altura, Pol ya se percataba del reto que esta odisea le imponía kilómetro a kilómetro. Un aspecto a destacar es que, la moto apenas fue preparada para el cometido. La Ténéré, por indicaciones del piloto, se mantuvo lo más original posible y es que uno de los objetivos del piloto es que tanto la moto como el, estuvieran en iguales condiciones para que, precisamente el reto se diera en las condiciones más reales posibles. Claro está que, la montaña no puede prepararse en ningún sentido, simplemente estudiar un poco la trazada para hacer posible el paso “El objetivo principal de esta expedición era poner a prueba la motocicleta y al piloto en las condiciones más duras posibles, siguiendo el estilo alpino durante todo el camino” compartió Tarrés.

EL ESPÍRITU NUNCA MUERE

En efecto, con cada metro conseguido, las condiciones propiciaban un nuevo reto físico para él, frío, vientos y la falta de oxígeno se iban agudizando, por lo que su propio equipo cada vez se preocupaba más por él. Sin embargo, no doblegó, aunque admitió que de apoco, el reto se convertía en una prueba más mental que física… “sudaba, pero tenía frío” una de las frases que se escucha en el vídeo.

De a poco, no solo los tacos en las llantas se consumían, sino también el oxígeno y la energía, y pese a la configuración en el mapeo de motor para la inyección, Pol empezó a sufrir las condiciones de la altura. Estamos hablando que, para el día 14, cuando finalmente consiguió los 6,157.5 metros, Pol estaba consumiendo más de 20,000 calorías por día “Cuando finalmente conseguí una conexión por radio, le dije a mi equipo que no podría continuar. Me di cuenta de que dejaron de respirar. Nunca me habían oído decir que no puedo. El monstruo rocoso literalmente se comió mi llanta y eso fue todo”, comparte riéndose el español.

NUEVO RÉCORD, NUEVA LEYENDA

Quizás ni lo había notado, pero en ese momento, Pol ya era leyenda, había conseguido el récord mundial y la moto nunca le abandonó. El Mercedario había cumplido su palabra como la octava cumbre más alta, pero esto solo le demostró a Pol que no hay reto que no se cumpla: “La verdad es que la moto sufrió mucho más que nosotros. Con todos mis conocimientos de conducción y mecánica, ¡nunca hubiera imaginado que una moto pudiera resistir tanto! Por supuesto, cambiamos la configuración del mapeo de inyección: del estándar 5.500 a 8000 m, pero por lo demás, simplemente la dejamos como estaba. La prueba de tortura mostró que la Yamaha Ténéné 700 está lista para 7000” compartió con alegría tras haber concluido la prueba. Pero con estas palabras, que más bien suenan a amenaza, estamos seguros que muy pronto podría venir un nuevo reto.

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MÁS SUSTENTABLE QUE NUNCA

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MÁS SUSTENTABLE QUE NUNCA: HARLEY-DAVIDSON ANUNCIA SU PRIMERA BICICLETA ELÉCTRICA DE MONTAÑA

7 junio, 2022

Lalo Rider @lalorider87

De los grandes V-Twin a las bicicletas de energía sustentable, Serial 1 sorprende con la nueva BASH/MTN, una bicicleta de montaña con pedaleo asistido y un estilo muy particular.

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No se trata de una nueva Custom, tampoco de una doble propósito, esta vez la novedad recae en el ciclismo de montaña con una propuesta muy llamativa e interesante, que a priori, levantó en nosotros mucha expectativa, ya que la BASH/MTN -como la división Serial 1 de ciclismo en H-D ha nombrado a esta bicicleta- no equipa suspensiones ni siquiera en la horquilla delantera, como tampoco un sistema de cambios… pero antes de juzgarla, desmenucémosla para entender que hay detrás de tan ambiciosa propuesta.

Se trata de una bicicleta con cuadro de aluminio rígido, eso sí, con un diseño que va muy ad hoc con la intención, en el cual se integra una batería ion-litio de la cual ya desarrollaremos más adelante. En la frenada, se incluyen un juego de discos de 203 mm que son mordidas por unas potentes pinzas de cuatro pistones firmadas por TRP. Los neumáticos son unos Michelin E-Wild E Gum-X que por el tipo de dibujo, demuestran su enfoque All Mountain.
Para la tija del asiento, se ha equipado a la BASH/MTN con un poste SR Sontour NCX que por medio de un sistema de bieletas, reduce las vibraciones y es capaz de amortiguar algunos impactos, lo cual hará posible que ir en ella por tramos de terracería moderada sea más cómodo y resolviendo de cierta forma la ausencia de los amortiguadores.

 

POTENTE Y SUSTENTABLE

Seguramente estás impaciente por saber que la hace tan especial, y sí, hay una ficha muy interesante detrás de la BASH/MTN. Primeramente, destacar que si bien esta bicicleta no cuenta con sistema de cambios, es porque su potente motor Brose S Mag gestiona la dureza del pedaleo electrónicamente a través del sistema de pedaleo asistido, mejor conocido como Pedelec, que ya hemos visto en otras bicicletas de la misma estirpe. Este motor (del cual aún no hay cifras oficiales) seguramente será capaz de generar una potencia nominal de 250 W (que es el estándar máximo permitido por normativa europea), y será alimentado por la antes mencionada batería de iones de litio integrada en el cuadro con capacidad máxima de 529 Wh. Según Serial 1, puede otorgar una autonomía que oscila entre 48 y 153 kilómetros.

Uno de los aspectos más interesantes recae en su magnífica electrónica, la cual presume software desarrollado por Google, el cual hace posible planificar rutas en tiempo real, navegación en la plataforma de Google Maps y más funciones. Hablando del sistema pedelec, este otorgará distintos modos de asistencia, los cuales también hacen un análisis en tiempo real para reconocer las rutinas del piloto.

Por último, mencionar que cuenta con iluminación LED a través de una lámpara frontal perfectamente integrada en la potencia del manubrio.

 

ESPECIAL Y LIMITADA

Los de Milwaukee han demostrado una estrategia que con cada golpe, busca acercarse a nuevos mercados y público, sin importar el enfoque y quizás el éxito que consignan con cada uno, es un hecho que esta BASH/MTN es toda una novedad, más aún para los propios seguidores de la marca. Estará disponible en un solo color, este café claro tipo arena y al ser el segundo producto de la división Serial 1 también estará limitada a solo 1,050 unidades para el mundo 525 era Europa y 525 para el mercado americano. Aún no sabemos si llegará a México, sin embargo en el país del norte tendrá un costo de 3,999 dólares, equivalentes a unos 80,000 MXN, cifra que ya no es para sorprenderse si consideramos los costos que hoy en día pueden tener las bicicletas de alta gama.

¿Será un éxito? ¿Pegará tan duro como la H-D Pan America? No lo sabemos, así que por ahora, solo reconocemos el esfuerzo de la firma en su intento por no quedarse atrás en la oferta de novedades global, que como ya bien decíamos en líneas anteriores, es notable.

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CARDO PACKTALK EDGE: COMUNICACIÓN AL SIGUIENTE NIVEL

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CARDO PACKTALK EDGE: COMUNICACIÓN AL SIGUIENTE NIVEL

26 mayo, 2022

Lalo Rider @lalorider87

La firma americana Cardo, tras su exitoso Packtalk Bold ha aprovechado el siempre exitoso salón español “Vive La Moto Madrid” para presentar y lanzar el nuevo Cardo Packtalk Edge, que busca ocupar el trono de su antecesor con características innovadoras y muy bien pensadas en pro de los riders.

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Cardo Packtalk EDGE
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La industria de los intercomunicadores para casco ha crecido de forma exponencial durante los últimos 10 años. Antes, estábamos limitados a encontrar muy pocas opciones, que generalmente estaban ligadas a productos específicamente fabricados por las mismas marcas de cascos y quizás, algunas opciones externas, pero hoy, la industria electrónica ofrece un abanico de opciones por demás abierta y atractivas en algunos casos.

Como sea, una de las marcas que desde su nacimiento y hasta la fecha ha entregado algunas de las ofertas más competitivas ha sido Cardo y hoy presenta la última generación de su intercomunicador estrella: el Packtalk Edge.

INFOENTRETENIMIENTO COMPLETO

A diferencia de su antecesor el Bold, este integra funciones y especificaciones que mejoran su desempeño y atienden mejor la necesidades de comunicación para el motociclista, como su autonomía capaz de ofrecer hasta 13 horas de conversación gracias a su batería Ion-Litio y que permite ser cargado al 100% en solo dos horas, pero como plus, es capaz de en solo 20 minutos de carga darte 2 horas de operación. Desde ahora cuenta con puerto USB-C pero para actualizarse puede hacerse desde la App Cardo Connect.

El nuevo Edge, es capaz de mantener ínter-conexión con hasta 15 cascos en un rango de hasta 8 kilómetros y esto deriva de su tecnología Dynamic Mesh Connect (DMC) que entre otras funciones, procesa y aclara la voz del/los usuarios, compartir llamadas y música con los demás integrantes del grupo, una tecnología que se apoya del novedoso Bluetooth 5.2

Desde ahora, equipa los nuevos altavoces de alta definición de 40 mm firmados por JBL y diseñados específicamente para el Cardo Packtalk Edge, y la plataforma ofrece un mejorado procesador de música que hace posible contar con tres perfiles de sonido rediseñados. Como en su antecesor, también permite escuchar radio FM pero hoy con capacidad para guardar seis presets de memoria y frecuencias de 76 a 108 MHz RDS.

UNO PARA TODOS

Su instalación presume ser igual de sencilla como en otros modelos y compatible con la gran mayoría de cascos, pero la gran novedad es su base magnética que hace aún mas sencillo quitarlo o ponerlo y que los expertos de Cardo aseguran total seguridad y cero riesgos de pérdida. Al ser mucho mas compacto, mejora el desempeño aerodinámico, además ya no equipa la clásica antena retráctil. Su resistencia a los elementos mejora y se extiende a agua, lodo, polvo y nieve. Y para aquellos que disfrutan de los comandos de voz, el motor de búsqueda Natural Voice se ha mejorado para que cada vez que se mencione “Hey Cardo” el dispositivo ejecute el comando de forma precisa.

Su precio aún no está anunciado para el mercado mexicano, pero en España ha sido lanzado por un costo de 389 Euros, equivalentes a +/- $ 8,500 MXN y se seguirá ofreciendo en paquete individual o bien, Duo.

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PREPÁRATE PARA EL DÍA DEL NIÑO

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PREPÁRATE PARA EL DÍA DEL NIÑO

29 abril, 2022

Lalo Rider @lalorider87

En MOAP queremos que te prepares para celebrar el DÍA DEL NIÑO en grande, por ello te presentamos algunas opciones actualmente disponibles en nuestro mercado para la introducción de los pequeños en el mundo del motociclismo.

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yamaha pw50
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YAMAHA PW50

Conocida como “Piwi” se trata de la más pequeña en la gama de motos off road de Yamaha. Su transmisión es automática de una sola marcha y la transmisión final por cardán no solo reduce los gastos de mantenimiento sino que la hace muy segura. El acelerador es ajustable para controlar la velocidad máxima. Para que los más pequeños se habitúen poco a poco al motociclismo, ambos frenos están en las manetas, lo que hace la conducción muy parecida a la de una bicicleta. Para empezar desde cero, ésta es una opción inmejorable. Si el pequeño desea continuar en el off road, hay muchas opciones consecuentes, desde la PW-50, YZ65 hasta la poderosa YZ 125.

BENELLI TNT 135

Diseñada para adultos y jóvenes de 16 años en adelante, presume una estética incomparable que mezcla dos estilos: SuperMoto y Naked. Tiene un potente pero doscificable motor compacto, 135cc de desplazamiento que genera 12.4 hp y 10.8 Nm. Suspensiones invertidas, frenos de disco, iluminación LED y tablero digital además de un peso contenido son algunas de sus principales características.

KTM 50 SX

Una buena opción para iniciarse en el off road. Está diseñada para niños de 4 a 10 años, pero eso sí en ella encontrarás todo el ADN Ready To Race. Cuenta con transmisión automática y frenos de disco en ambos ejes. Su motor suministra potencia de forma constante y controlable, y puede limitarse con un kit de reducción que se vende por separado.

KTM SX-E 5

Se trata de una minicross eléctrica de alta gama y nuevo desarrollo, dirigida tanto a principiantes como a jóvenes pilotos. está equipada con un compacto motor eléctrico, alimentado por una batería y que emite un sonido casi inaudible, además con tres modos de potencia. Incorpora chasís compacto y suspensiones WP X- Act por lo que el pilotaje es muy similar al de una moto grande.

HUSQVARNA EE5

Es la primera moto eléctrica de la marca escandinava, y tiene un nivel de potencia similar al de una máquina de 50 cc de minicross. Su horquilla WP X-Act con barras de 35 mm y recorrido de 205 mm y amortiguador ajustable la hacen muy completa, además los frenos hidráulicos y manillar neken son como el de sus hermanas mayores.

HONDA NAVi

La firma del ala dorada tiene una pequeña pero contundente motocicleta ideal para adolescentes y adultos. Una moto híbrida o mejor conocida como crossover, esto en el estricto sentido de mezclar lo mejor de una moto y un scooter y esto radica en su posición de manejo y formas de una moto común, pero contar con una transmisión tipo CVT como cualquier scooter, lo cual la hace muy cómoda y dócil para aprender a pilotar. Además de todo, puede equiparse mucho gracias a la amplia gama de colores disponibles y gran disponibilidad de accesorios originales por parte de Honda. Ideal para chicos de 17 años en adelante.

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¿CÓMO ELEGIR MI PRIMERA MOTO?

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¿CÓMO ELEGIR MI PRIMERA MOTO?

19 abril, 2022

Lalo Rider @lalorider87

El proceso de elegir tu primera moto es y puede ser más complejo de lo que creemos, sobre todo si consideramos todas las aristas que implica hacerlo con seguridad y precisión. Sin embargo, tener las bases y el método correcto del paso-a-paso puede facilitarlo enormemente. A continuación, te presentamos los puntos críticos a considerar.

PRESUPUESTO

Recuerda que no se trata solo de “juntar pa´la moto” hay distintas cosas en las que tendrás que invertir antes de la propia motocicleta, como es: tomar un curso (aunque ya sepas pilotar), adquirir un buen equipamiento, recuerda que tu integridad y bienestar vale más que cualquier moto, esto contempla la adquisición de: Casco (certificado), Chamarra específica; guantes, y al menos un par de botas que cubran por encima de tus tobillos y fabricadas en piel.

Paralelamente, reserva presupuesto para un curso, impermeable y equipo básico de mantenimiento periódico como lubricantes, limpieza y herramienta.

¿NUEVA O USADA?

Una pregunta recurrente que seguro a todo Rider en crecimiento se le puede venir a la mente. A la hora de comprar de comprar un coche, esta pregunta básicamente se contesta sola, pero en el caso de las motos, hoy tenemos una oferta tan amplia, que al echar un simple vistazo en la red, podremos encontrar motocicletas de nueva factura por menos de 20 mil pesos MXN lo cual representa una excelente decisión, pues con lo que menos querremos lidiar con nuestra primera moto, es con gastos de reparaciones que pueden convertirse en una pesadilla.

CONSULTA SITIOS OFICIALES Y FUENTES SERIAS ESPECIALIZADAS.

Hoy en día existe una cantidad exacerbada de pseudo especialistas o influencers que, más que compartir una perspectiva técnica, oscilan por sus propios gustos o compromisos comerciales. Información es poder, así que, además de tener una fuente seria en el panorama, visita los portales de cada marca, compara precios, promociones y equipamiento ofrecido.

IDENTIFICA TU MOTO IDEAL.

Es sumamente importante tener en cuenta el tipo de moto que te guste, pero antes de decantar por aquella que es más bonita ante tus ojos, date la oportunidad de subirte, y conocer si tu fisionomía se adapta bien al tipo de montura que eliges y sobre todo, si ese tipo de moto se adaptará a tus necesidades de uso. Además, verifica si los precios de mantenimiento y seguro, se adaptan a tu bolsillo, esto también es muy importante.

CILINDRADA.

Una vez que hayas identificado cual es la moto que mejor se adapta a tu fisionomía y necesidades, recuerda que como en todo, hay que empezar de menos a más, con ello, tu experiencia y crecimiento te llevarán de la mano a poder seguir avanzando peldaños en el motociclismo seguro. Si se trata de tu primera moto, considera que una baja cilindrada te hará tu experiencia mucho más amena.

Conforme la domines, tomes cursos y experiencias en ella, todo te indicará cuando es el momento de crecer en cilindrada. La cilindrada perfecta para iniciarse oscila entre los 125 cc y los 300 cc, afortunadamente, hoy la oferta en el mercado es muy amplia, por lo que te será mucho más sencillo encontrar a tu nueva compañera.

CONSEJO AMIGO.

Consulta a tus amigos su propia experiencia con su moto, este tipo de retroalimentaciones te ayudarán mucho a iniciarte. Si no tienes amigos moteros aún, no te preocupes, en este mundo del motociclismo lo que menos te faltarán serán nuevos amigos y experiencias, además, siempre contarás con Motor Adventure Park.

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UNA NUEVA ERA DE AVENTURA

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MOTOR ADVENTURE PARK
UNA NUEVA ERA DE AVENTURA

6 abril, 2022

México representa la novena posición a nivel mundial como región más importante para la industria automotriz y es el sexto exportador más importante global de este tipo de bienes, sin mencionar que el motociclismo, también ha mostrado un crecimiento exponencial en el consumo, con un crecimiento de más del 400% de 2016 a la fecha. Un crecimiento ascendente anual que oscila entre el 10% y 20%.

Según datos proporcionados por el INEGI, en México hay más de 4 millones de motos circulando, cifras que para la Secretaría de Movilidad ha sido motivo suficiente para declarar en la Constitución general del país que “toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sustentabilidad, calidad, inclusión e igualdad”, según lo publicado en artículos del DOF.

Con tales datos, surge la necesidad de ofrecer a nuestro mercado un espacio donde se puedan desarrollar actividades motor-académicas de forma profesional, con instructores experimentados y formados en las disciplinas a impartir, pero sobre todo, rodeados de seguridad y el mejor ambiente de desarrollo. Es así como nace Motor Adventure Park (MOAP), una empresa 100% mexicana que, preocupada por las necesidades inherentes que surgen en nosotros como conductores o pilotos de motocicletas es capaz de ofrecer calidad y experiencia al más alto nivel.

MOAP tiene sus instalaciones en el municipio de Tlazala de Fabela, EDOMEX, a solo 30 minutos de la zona residencial Esmeralda

UN PARQUE DE DIVERSIONES MOTOR

MOAP tiene sus instalaciones en el hermoso municipio de Tlazala de Fabela, Estado de México, a tan solo 30 minutos de la zona residencial Esmeralda y rodeado de otras atracciones como son el Centro Ceremonial Otomí o la Presa Iturbide. Un lugar que, desde el primer momento en el que hacemos contacto visual impacta por su majestuosidad y belleza natural.

Las instalaciones tienen una extensión que supera las 30 hectáreas de superficie, donde se han preparado diversos escenarios de aprendizaje con enfoque off road – adventure:
Flat track: perfecto para perfeccionar nuestro pilotaje sobre tierra mezclando el uso de la vista anticipada;
Adventure Forest: Espacio de bosque con tres tracks de niveles ascendentes en dificultad
The Rocky Road: Escenario que nos ayuda a aprender a superar superficies de grava y piedra.
Adventure Mountain, con sus imponentes ascensos, descensos y tracks con retos imponentes.
Technic Tracks: Con retos desde carril de llantas, zonas de equilibrio, laberinto, hasta el imponente MOAP Upside Down, un sube y baja motociclista que verdaderamente presenta un reto más psicológico, que técnico.

Además cuenta con cruce de río natural que converge y cruza un ojo de agua, integrándose con la enorme trampa de agua, mejor conocida como Fun Splash, que le dan toda exclusividad al parque, cumpliendo con los retos naturales a los que nos enfrentaremos en el mundo real.

MOAP está preparado con una infraestructura completa, que ofrece servicio de restaurante, baños para hombres y mujeres, dos zonas de camping, dos zonas para instalar escenarios musicales y múltiples espacios para food trucking o stands de POP Comercial. Asimismo, cuenta con convenios comerciales en algunos de los autódromos y kartódromos mas importantes del país para llevar a cabo actividades asfálticas.

OFERTA COMPLETA

Dentro de la carta de servicios MOAP, podemos encontrar cursos automovilistas On Road y Off Road 4×4, cursos motociclistas On Road y Off Road; tour-operaciones que abarcan más del 60% del territorio nacional y servicios BTL que contemplan la operación de eventos tales como activaciones, presentaciones dinámicas de producto y mucho más.

Por último y no menos importante Motor Adventure Park gracias a su alianza estratégica con Motor Adventure Press (MAP) editorial hoy al frente de Automovil Panamericano y Motociclismo Panamericano se ha convertido en el brazo operativo de la división Action Team, por lo que todas las actividades bajo la directriz de los títulos antes mencionados serán canalizadas a su expertise profesional.

Es así que MOAP abre sus puertas a partir del 29 de abril del presente año para convertirse en la cuna del automovilismo y motociclismo de aventura, pero también como semillero de nuevos y mejores pilotos, con la promesa que refrenda su modelo de valor: Seguridad, Experiencia, Diversión y Satisfacción.

¡Bienvenidos a la experiencia Motor Adventure Park!

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