PRUEBA V STROM 250 SX: URBANA CON ESPÍRITU AVENTURERO

PLANTEAMIENTO EQUILIBRADO

Como hemos explicado, la nueva V Strom 250 SX aprovecha a la Gixxer 250 como plataforma, pero en el estricto sentido técnico comprueba que esta decisión es algo lógicamente pensado, pues se trata de una motocicleta enfocada no solo en el rendimiento, sino también en la resistencia, durabilidad y ligereza. En este apartado, la “baby V Strom” ha perdido 21 kilos respecto a su antecesora con un peso declarado de 167 kg lo cual es muy destacable, pues en el manejo la percibes como una motocicleta ágil, dinámica y menos sosa que su antecesora. Si bien se trata de un chasís doble viga de acero, tanto por su geometría como asociación a las suspensiones de barras telescópicas y monoshock en el eje trasero brindan un comportamiento digno. En ciudad con mucha agilidad para filtrar tráfico y realizar maniobras a baja velocidad sin compromiso; en carretera con firmeza y dinamismo para los cambios de dirección exigentes, mientras que en off road, aunque sin brillar, tampoco decepciona. Aquí muestra que su esencia es más apegado al de una Urban Touring que una Dual Sport, aunque con capacidad suficiente para circular por tramos de campo moderados. Se extraña tener más recorrido en el apartado de suspensiones para explotar al máximo sus buenos dotes ciclísticos.

En asociación, encontramos frenos firmados por Bybre, la filial de Brembo, con una pinza de dos pistones y anclaje axial al frente más una sencilla de pistón sencillo en el eje trasero, aún así, con tecnología ABS doble canal y potencia suficiente para las frenadas más intempestivas. Durante la prueba de seguridad, acusó falta de mordiente en el eje delantero, nada reprobable, pero quizás un tema a considerar en la puesta a punto.

EL PORQUÉ

Lo más destacable llega de la mano de su novedoso motor SOHC monocilíndrico enfriado por aire y radiador de aceite con tecnología SEP que logra una potencia de 26 hp a las 9,300 rpm y torque de 22.2 Nm a las 7,300 rpm. Estamos hablando que es 5.2% más potente que el bicilíndrico enfriado por agua de su predecesora y que en sensaciones se percibe de inmediato menos progresivo y más reactivo, confiriendo agilidad a la pequeña V Strom, con buenas notas en reacción para rebases y recuperaciones con menos esfuerzo y vibraciones. Incluso con acompañante, el compacto propulsor no teme a mostrarse enérgico. Ojo, no es ninguna cazarécords ni pretende serlo, pero es cierto que a nadie defrauda ante su buen comportamiento. Su mejor lleno lo percibes en el régimen de las 6,000 a 7,000 rpm manteniendo una velocidad promedio de 65 a 95 km/h, al rebasarlos aún se percibe con potencia hasta llegar a los 110 km/h donde la sexta marcha da lo mejor de sí entre las 8,500 y 9,000 rpm rozando los 120 km/h, mismos que variarán de acuerdo a las condiciones de carga y orografía.

La tecnología SEP (Suzuki Eco Performance) tiene la encomienda de mantener los consumos al mínimo sin sacrificar potencia, combinado con otra tecnología llamada SOCS (Suzuki Oil Cooling System) que opta por el poco usual radiador de aceite y que para fines prácticos, durante los 460 km de prueba nos arrojó un rendimiento de 38.8 km x litro sin inconvenientes de eficiencia calórica. De tal forma que los 12 litros de capacidad nos permitieron lograr una autonomía que superó los 360 km… dependerá de cada tipo de manejo y las condiciones del camino.

Párrafo aparte merece la eficiente transmisión de seis marchas, otorgando un tacto suave desde el embrague hasta su accionamiento en cada engranaje. Las tres primeras marchas son cortas, pero elásticas, ideales para circular a baja velocidad con capacidad de respuesta y aceleración lineal en todo el régimen, mientras que las tres marchas restantes, exprimen lo mejor del motor para alcanzar velocidad crucero sin fatiga perceptible.